Alors, les commentaires que j'ai lus de ci de là sur le internet m'avait dans un premier temps un peu refroidi car il était question de mauvais ajustements ... mon premier contact avec le kit m'a montré, qu'effectivement, c'est plutôt un kit pour maquettiste hebdomadaire (à ne pas confondre avec le maquettiste du dimanche, qui s'étiole les jours de semaines), mais quand on vient de se taper un kit matchbox en ayant refait presque tout en scratch, c'est un peu un week-end à la plage (mais pendant la semaine. Suivez. Prenez des notes)
Bref, un kit super intéressant, à petit tirage et ma première livrée métallique !! (bon, j'ai bien fait un P-51K quand j'étais étudiant, mais je l'avais peint à la bombe ...)
On part de base sur un bonne documentation ...
... j'avais acquis les Fana de L'Aviation (numéros 335, 336 et 337) il y a un certain temps en prévision de ce jour ! ... ça a été plus sportif pour le bouquin de chez Histoire & Collections ... je pense rentabiliser ce dernier en faisant un Mirage F2 et pourquoi pas le Mirage III V-02 ...
Le photoscope utilisé correspond à celui présenté sur l'excellent site du CKC (ça vous plait ? C'est moi qui l'ai fait !)
Comme j'ai envie de représenter les entrées d'air dorsales avec les ventaux ouverts, cela signifie que les moteurs tournent ... donc qu'il y a un pilote à bord ! ... autre nouveauté ! je vais faire un cockpit fermé avec un pilote à l'intérieur !!! HAHA !!!!
Je commence par la voilure et les réacteurs de sustentation ... l'analyse du montage me pousse à me dire qu'il faudrait m'attarder sur les trappes de train ...
Il faut effectivement retailler un peu toutes les pièces, mais ça se passe assez vite dans l'ensemble ... les trous représentés dans le fond des trappes de tuyères correspondent à une sortie annexe du réacteur ... elles sont positionnées "comme sur les plans" que j'ai trouvé dans la doc. C'est à partir de la position de cette sortie que j'ai choisi l'orientation des tuyères ...
Comme l'avion sera représenté "en vol", j'ai consulté les photos et fait des statistiques sur le nombre de fois où on voit l'appareil en vol avec les trappes de train principal ouvertes et le nombre de fois où on voit l'appareil en vol avec les trappes de train principal fermées. La victoire revient aux trappes fermées avec un score de 100% ... Wouh-ouh !!!! ... j'ai donc retaillé les trappes de train pour qu'elle s'adaptent à leur logement (oui, il faut retoucher un peu toutes les pièces) et j'ai mis des petits renforts en carte plastique qui permettront un montage facile des trappes plus tard ...
Un fois qu'on assemble l'intrados et l'extrados et qu'on colle les trappes de tuyères de sustentation, ça donne ça ...
Comme l'étape principale du collage consiste à tout coller d'un coup entre les deux demis coquilles du fuselage (en fait, les petites tuyères qui font rien qu'à répéter ce que les autres font (puisque la petite tuyère a cafté) à l'avant et à l'arrière, la tuyère principale, la trappe de train avant et le cockpit) ... je racontais quoi déjà ? A oui ! la première grosse étape consiste à coincer plusieurs sous-montages entre les deux coques du fuselage ... il faut donc s'atteler aux sous-montages en question ...
On commence par la trappe du train avant ... elle est assez simple car là encore, une étude des photos montrent que cette trappe a une tendance à rester fermée pendant les vols ... donc on ne verra pas grand chose ...
Les parois du cockpit, en s'aidant du photoscope du bouquin Histoire & Collections et des photos du Fana de l'Aviation ... Il faut affiner les bords internes de la casquette pour que la planche de bord puisse s'insérer dans le cockpit ... J'ai viré aussi les petites cales qui auraient permis de positionner correctement l'avant de la baignoire ...
Et la baignoire ... d'abord sans le siège (notez la petite poignée des gaz qui sert à piloter les tuyères de sustentation). Il faut copieusement retoucher les parties latérale pour que ça rentre entre les deux coquilles ... J'ai fait un compartiment "accessoires" qu'on devine sur les photos. En fait, on voit surtout des torons de câbles plus clairs sur fond noir sur les photos ... j'ai un peu improvisé quand même ...
Et avec le pilote et son siège ! ... alors le modèle du siège du kit n'est pas bon du tout ... je me suis rendu compte par la suite qu'il y avait deux types de sièges dans le kit (sûrement en préparation du Mirage III V-02 mais si j'ai la farouche impression qu'ils avaient peu ou prou les mêmes sièges ...).
J'ai aussi non-utilisé la pièce G32 qu'il fallait de toutes façons retailler selon la notice ... les cadrans et boutons seront issus des décals du kit, mais on ne verra pas nécessairement grand chose une fois la verrière fermée ...
Le pilote ... alors comment dire ... le corps vient de la boîte à rabiot ... vu la couleur, il pourrait s'agir d'un pilote de Jaguar Hasegawa mais je n'ai pas de certitude absolue ... Il me fallait un pilote avec un gilet de sauvetage et un casque à peu près conforme à ce qui était utilisé dans les années 60 en France ... le bras droit vient du kit "U.S. Pilot/Ground Crew Set" de Hasegawa (au 1/72e ...) et le bras gauche qui a été ajusté pour se poser sur la poignée des gaz principale vient d'un kit de F-14A Fujimi (toujours au 1/72e) que j'ai déjà un peu cannibaliser pour faire le Mirage G8-01 ... (voir aussi sur le site du CKC, mais ailleurs). Je rajouterais le manche à balai (simple contrairement à celui du kit) et les brelages après ... pour l'écartement des bras, j'ai rajouté un petite cale au niveau de chaque épaule pour "écarter un peu les bras". Le joint des épaules a été fait avec du Micro Kristal Klear qui est bien adapté pour ce genre de chose. J'ai aussi écarté les jambes du pilote (en lui chauffant les fesses au briquet ... ça ne s'invente pas) pour qu'elles puissent passer de part et d'autre de la planche de bord ... l'ensemble est un peu retaillé par endroit (surtout que le pilote avait initialement le bras gauche posé sur la cuisse ...).
Je viens de mentir effrontément en disant que j'avais calé le bras gauche pour qu'il tombe sur la poignée des gaz ... j'ai en fait calé la poignée des gaz pour qu'elle tombe dans la main du pilote (j'ai donc dû inverser sa position par rapport à la notice ... je ne sais pas si la manette poussé à fond vers le tableau correspond à plein gaz ou à ralenti sur le Mirage III V-01).
Suite à ça, j'ai amélioré les brelages au niveau des épaules (je retaillerai correctement après peinture et montage final) et en rajoutant aussi la ceinture au niveau ... de la ceinture, avec la boucle circulaire "quick release" ...
Ensuite (c'est pas vraiment à ce moment là que ça s'est passé, mais bon ...), j'ai corrigé légèrement des coffrages des entrées d'air dorsales ... pas grand chose à dire ... une espèce de renfoncement sur le bord extérieur entre les deux entrées d'air et un support entre les deux entrées d'air sur lequel viendra se fixer une bielle qui sert à faire ressortir des "pelles" au niveau de l'avant des ventaux ...
Puis la tuyère principale (que j'ai faite avant en vrai, mais narrativement, pour la gestion du suspens, c'est mieux de le présenter ici ...)
Alors le réacteur est un TF-106, petit cousin du réacteur du F-14A ... mais avec 30 volets chauds et 30 volets froids ... damned ! ... donc j'ai refait les volets avec chacun une petite biellette, voire un axe de rotation de la biellette (pour les volets chauds ...) ... j'ai pensé un temps intégrer la tuyère en fin de montage, mais ça ne passera pas en réalité ... il faudra donc suivre un peu la notice et intégrer la tuyère avant de fixer les ailes ...
Et en parlant de tuyère, je m'attaque aux petites tuyères d'orientation ...
Alors dans un premier temps, j'ai retaillé les ouvertures d'où elles sortiront et j'ai cloisonné l'ensemble de telle sorte qu'on ne voit pas un vide béant quand les deux coquilles du fuselage seront assemblées ... (voir flèches rouges)
Ensuite, les tuyères proprement dites ... je pars d'un tube de cuivre de 2 mm de diamètre externe (et 1,5 mm de diamètre intérieur) ... j'en découpe des sections de 2 cm que je fixe sur la mini-perceuse pour affiner le bord pour faire des lèvres plus fines ... puis je découpe ce tube de 2 cm en tube de 2 à 3 mm de long uniquement (2 mm pour les tuyères de l'avant, 3 mm pour celles de l'arrière) ... ça, c'est le "1" ....
Ensuite, je fais une bandelette d'environ 1,2 mm de largeur dans de la carte plastique fine de 0,13 mm ... entre deux morceaux de bandelette, je fixe un bout de profilé de 1 mm par 0,4 mm de telle sorte que j'ai un espace de 1 mm où je n'ai pas ce renfort intermédiaire ... ça c'est le "2" ...
Ensuite, je fais rentrer ça dans le tube en cuivre découpé ... je colle à la cyano et je coupe ce qui dépasse à l'arrière ... ça c'est le "3" ...
Et ensuite, je peux mettre ça sur les embouts des canalisations qui viendront se glisser dans les logements préparés à l'avant et à l'arrière du fuselage ... ça c'est le "4" ... bon, en réalité, les tuyères en cuivre ne sont pas collées sur les canalisations ... je ferai ça tout à la fin !
... et hop ... je passe à la mise en peinture ...
Je commence par le cockpit, la sortie de la tuyère et les entrées d'air dorsales ... première étape : sous-couches, noire matte pour le cockpit (baignoire, siège et cloisons latérales) et la tuyère, blanc mat pour le pilote et les entrées d'air dorsales ... je "casse" le noir mat en faisant une seconde couche un peu plus grise (je fais aussi une seconde couche de blanc) ...
Ensuite, comme je suis un bon élève et que j'essaye de suivre les trucs et astuces de l'encyclopédie de Diego Quinjano, je passe une couche de klir sur les parties "noires claires" pour ensuite passer un jus noir (tout prêt, de chez Tamyia) ...
Suit de longues sessions de peinture au pinceau Prince August dans divers tonalités (voir les photos ...), suivies de dry-brushs gris foncé puis gris clair ...
Pour les couleurs de la combinaison de vol, je me suis basé sur les épisodes des Chevaliers du Ciel qui cause de proto (ceux sur le Mirage G et celui sur le III V justement ...)
J'ai essayé de faire des écaillures au crayon de couleur argenté Polychromos de chez Faber-Castell (parce que je suis encore un bon élève ...) mais mon taux de conviction est resté très modéré quant au résultat ... en tout cas, je n'écaille pas trop le cockpit, c'est un proto après tout et il n'a pas connu une carrière de plusieurs dizaines d'années qui pourraient justifier une usure hors norme ...
La tuyère principale est reprise à l'aérographe avec diverses tonalités de brun, puis un jus marron (tout prêt Tamyia), un jus interior green (Prince August très diluée à l'eau), un dry brush marron clair et un autre argenté ...
Les entrées d'air subissent un couche jaune sale, sensé représenter de la fibre de verre (mélange de jaune H413 et de "couleur de voile" H85) ... les entrées d'air sont refaites au pinceau, à la Prince August, avec des mélanges de rouge feu, terre d'ombre brûlée, jaune intense (bouchon blanc ... pas dans la gamme aéro, donc un peu plus épais, mais plus opaque) et quelques touches de blanc ... les pales de compresseur reçoivent une couche de "Red Brown" (Gunze H47), puis un jus noir Tamyia et un dry brush marron clair, tout comme les dessus des carénages des moteurs ...
On pose ensuite les décals dans le cockpit, une petite goutte de klir sur les cadrans et hardi petit ! Le pilote et le siège sont installés et collés à la cyano ... j'en profite pour positionner les brelages, les couper à la bonne taille et faire quelques retouche de peinture sur ceux-ci ...
Je passe ensuite à l'assemblage ... d'abord enfermer la baignoire et le pilote dans le cockpit ... pas une mince affaire ...
J'installe ensuite les entrées d'air dorsales ...
Pour être sûr que les entrées d'air dorsales ne vont pas se faire la malle, je rajoute des renfort internes ...
On peut aussi voir les cales qui m'ont servi à fixer la tuyère principale que j'ai installée après avoir fermé les deux coquilles du fuselage ... il faut quand même bien préparer son coup avant ...
Alors j'ai un peu oublié de faire des photos en cours de route ... voici les ailes installées, les entrées d'air principales (dont j'ai ouvert les ouïes latérales parce qu'en vol vertical, elles sont ouvertes sur toutes les photos que j'ai pu voir) et la partie du dessus du cockpit agrémentée d'un indicateur à cadran qu'on peut voir aussi sur les photos de référence ...
J'ai peint les entrées d'air principales avant le montage avec une première couche de H85 "couleur de voile" de chez Gunze, puis une deuxième couche de la même couleur, mélangée à 50/50 avec du H338 (gris super clair), mais coupée avec du blanc mat pour la partie supérieure de l'entrée d'air.
La lèvre est masquée avec de la bande cache Tamyia coupée en bandelette de 1-2 mm de large et peinte au pinceau avec de la metal cote de Humbrol couleur alu ...
L'intérieur des entrées d'air (au fond) est peint au pinceau avec des teintes métal aéro de Prince August (honnêtement, on ne le voit pas de l'extérieur)
Les souris ont été peintes sans sous-couche noire (pour voir), avec de la "Acrylic Metal Color" de la nouvelle gamme Vallejo. Ça se passe bien, mais il faut un peu monter la pression de l'aéro. J'ai utilisé la peinture non diluée, directement sortie du pot (pot compte-gouttes) avec du Aluminium pour la première couche, puis j'ai masqué un petit panneau de visite et j'ai passé une seconde couche 50/0 de Aluminium et Dark Aluminium.
On peut voir sur la vue de dessous que le mastic est allé bon train ... il y a des marches à rattraper !!!! sur les gros creux, j'ai commencé par remplir avec de la carte plastique ou du plastique étiré avant d'attaquer au mastic Tamyia dilué à l'acétone ...
Et hop, une vue de l'arrière ...
Et c'est parti pour les entrées d'air dorsales ... une partie qui m'angoissait un peu ...
Alors Modelsvit n'a pas super bien appréhendé la forme des parties latérales extérieures des persiennes ... si on suit la notice, la lèvre avant des persiennes est décalée par rapport à la cloison latérale ... or ce n'est pas le cas : la cloison latérale arrive au niveau de la lèvre avant du support des persiennes. D'autre part, le renfort central des persiennes devrait tomber au niveau du renfort central de la cloison latérale extérieure ... là aussi, c'est décalé ... du coup, j'ai corrigé comme j'ai pu avec un profilé Evergreen de 2 mm par 0.75 mm ... j'aurais peut-être dû élargir aussi le renfort central sur la cloison latérale mais j'ai fait l'impasse dessus. Sur la cloison latérale également, l'ouverture arrière devrait avoir sa partie inférieure parallèle au fuselage alors qu'elle est parallèle au support des persiennes ... je fais l'impasse aussi ... à noter aussi que les cloisons extérieures arrières doivent être inversées (pièces P11 et P14), mais ça vient peut-être de ma méthode de correction ...
Voilà les entrées d'air plus ou moins en place (juste emboîtées) ...
Les persiennes en tant que telles sont en photodécoupe ... je les ai chauffées pour dérigidifier le métal ... je tiens la pièce avec une pince Bruxelle, puis je chauffe au briquet ... ça fait des belles couleurs ... je n'insiste pas trop quand même (on voit la différence de couleurs à mi chemin du travail). Les pièces sont ensuite mises en forme sur le manche de mon scalpel/cutter et je vérifie que ça collera bien sur les supports des persiennes en cours de réalisation ...
à suivre : la suite ...
