TA-4SU, episode IX

Presque la fin ...

Après avoir laissé sécher une couche de Klir pendant une petite semaine, je me suis attaqué aux décalques Milliverse.

Leur pose se passe sans problème et il n'y a pas énormément de stencils ... bon, ça a quand même pris 6 heures ...

Re-couche de Klir ... certaines zones doivent rester brillantes (les parties rouges - zone des bords d'attaque, volets, les parements noir vers les sorties des canons, la pointe du nez). Le reste est vernis en mat (vernis Gunze).

Les canons ont été fait en tube de cuivre et corde à piano en acier.

On pose ensuite les différents appendices (cyano et Micro Kristal Klear) ... ayé ! ... presque ...

deux défauts seront à corriger : la verrière avant est collée de traviole (ça ne se voit que sur les photos en fait ...) et les becs sont trop sortis.

à suivre ...


Quite the end ...

After waiting for a week that the varnish layer was completely dry (Klir/Future), I put the Milliverse decals. They were very pleasant to handle.

Second Klir layer after that ... some aeras have to stay gloss (some of the red parts, as the leading edge under part and the flaps, the black rectangulare area near the guns and the nose). Except this aeras (masked with Tamiya masking tape), everything has recieve a flat varnish layer (Gunze).

The guns have been made using copper tube and steel rod.

Then I have glued the various pieces (using CA glue and Micro Kristal Klear) ... quite finished !

Two major issues have to be corrected: the front canopy is not straight and the leading edge slat are to deployed ...

To be corrected ... 

TA-4SU, episode VIII

La peinture ...

La notice de la planche Milliverse précise les couleurs :

Dark Green FS34079 : c'est du Gunze H309 ... au final, je l'ai coupé presque à 50% avec du H70 (gris RLM02), même si je l'ai utilisé quelques fois pur (pour certaines tâches de patchwork)

Green FS34102 : c'est du Gunze H303 ... au final, je l'ai aussi coupé à 50 voire 75% de H58 (Interior Green) selon les nuances.

Brown  FS30219 : c'est du Gunze H310 ... je l'ai utilisé pur sur les parties plus sombre, mais la plupart du temps coupé à 50% avec du H318 (radôme) et/ou du H313 (Jaune FS33531)

Pour l'intrados, j'avais trouvé sur un site quelqu'un qui conseillait du H311, mais ce gris clair a des teintes trop beige/marron. Le FS36495 (Gunze H338) proposé par la notice Milliverse est beaucoup plus adapté (passé sur une sous-couche blanc car cette teinte est très peu couvrante pour un gris ...)

L'ombrage des puits de train, des trains, des roues et des trappes a été fait en bleu clair, au pinceau à la Prince August (une fois de plus, je préfère cette technique à celle du jus). Des petites écaillures gris/marron et zinc chromate ont également été ajoutées sur les parties blanches.

Il faut noter que les TA-4SU étaient a priori impeccablement entretenus, puisque j'ai même lu sur un site que les mécanos décapaient les disques de frein pour qu'ils soient rutilants ; ceci n'empêche malheureusement pas la peinture de s'écailler (voir les photoscopes déjà évoqués).

Pour les parties rouges, j'ai essayé de me rapprocher le plus possible du rouge des décalques. J'ai fait quelques zones plus sombre en ajoutant du marron au rouge (rouge : H327 - FS11136, marron rouge : H47). Pour l'intrados, la sous-couche était la teinte du ventre (H338). Pour les zones sous les becs et pour les entrées d'air, je n'ai pas voulu faire de sous-couche blanche (qui aurait pu apparaître dans l'épaisseur de la couche de peinture). J'ai préféré faire une sous-couche de la même teinte marron clair que le reste du camouflage.

Je n'ai pas fait de pré-ombrage, je préfère éclaircir a posteriori l'intérieur des différents panneaux.

Par contre, j'ai fait une erreur d'appréciation sur la peinture ... les délimitations entre teintes sont très étroites sur l'avion. J'ai donc utilisés des masques collés (bande cache Tamiya), puis j'ai repris les délimitations à l'aéro. D'une part, la délimitation est beaucoup trop large et d'autre part, on peut voir la limite du scotch de masquage si la lumière est rasante ...

Bref, la peinture m'a pris 70 heures ...

The painting ...

According to Milliverse instructions sheet, the color are :

Dark Green FS34079 : Gunze H309. In fact, I mixed it generally with 50% of H70 (RLM02 grey), even if I used it sometimes with no other mixing, for some spots on the fuselage.

Green FS34012 : Gunze H303 ... I mixed it with 50% to 75% of interior green (H58), depending on the zone I was painting and the shade I wanted to have.

Brown FS30219 : Gunze H310 ... excepted for some dark aeras, I mixed it with at least 50% of H318 (radome) and/or H313 (Yellow FS33531).

For the bottom part of the fuselage, I used H338 (FS36495) with a primary layer of white.

The shadowing in the gear well and on the gears and gear doors was made with clear blue Prince August paint (a mix of blue and white. I prefer this technics to a simple wash). Some scratches were made on the white parts with grey/brown and zinc chromate.

For the red parts, I try to fit with the red of the decals. The darker zone were painted using a mix of red and red brown (H327 and H47). The primay layer for the intrados was the color of the bottom of the fuselage (H338). For the upper part (air intake lips, leading edges), I used a primary layer of the same color as the brown of the fuselage (H310 + H311/H318). This choice was made to avoid the appearance of a white layer in the width of the red painting edge, if I would have used a white primary layer.

I didn't make any pre-shadowing. I prefer to enlighten the center of the panels one by one depending on the effect I want ot render.

Unfortunately, I made a judgement mistake on the painting ... the limits between the colors are very narrow on the real aircraft. Then, I choose to paint the camo using masking tape. After that, I decided to repaint the limits between colors with the airbrush ... bad choice ... first, the limits is too large, and moreover, the edge of the masking tape can be seen under the layer of this blur areas ...

One thing leading to another, it took me 70 hours to paint the model ...

TA-4SU, episode VII

Prêt pour la peinture !

Et voilà la bête après 196 heures de travail ...

Le bidon de 400 gallons a été réalisé à partir d'un bidon de 300 gallons prélevé sur un EA-6B Hasegawa et modifié en suivant les plans trouvé ici (modification en profilé Evergreen et plusieurs couches de mastic Tamiya).

Les zones transparentes (feu de navigation et de signalisation) seront peintes avec le fuselage puis décapées au cure-dent avant d'être peinte de la bonne couleur (rouge, bleu ... ou rien)


Ready for painting !

Here is the model after 196 hours of work ...

The 400 gallon tank was built using a 300 gallon tank from an Hasegawa EA-6B and modified according to schematic found here (modification with Evergreen strips and a lot of Tamiya putty).

The clear part (as navigation lights) will be painted with the fuselage but this paint will be later removed using a toothpick. After that, I painted them with the right color (red, blue or ... no paint)

TA-4SU, episode VI

Les ailes, l'intérieur du fuselage et le moteur ...

Comme j'ai décidé d'ouvrir quelques trappes, l'intérieur du fuselage doit être représenté. J'ai utilisé un photoscope d'un A-4C complètement désossé (mais j'ai perdu l'adresse ...) pour la structure intérieure.

Pour le moteur, j'ai utilisé des photos de F404 qu'on peut trouver à droit et à gauche sur le internet.

Pour la baie du canon, j'ai utilisé en plus de la documentation, les photos des kits Aires et Trumpeter qui détaillent cette zone.

Pour la peinture métallique, j'ai utilisé de la Prince August Aero Metal, diluée au Klir. Les peintures de détails ont été faite à la Prince August, au pinceau.

Sur la dernière photo, on peut voir la protubérance devant le futur boîtier de parachute.


The wings, the inner part of the fuselage and the engine ...

As I have decided to open some hatches on the aircraft, I have to represent the inside of it ... 

For the internal structure of the fuselage, I have used an A-4C walkaround (but I have lost the URL ...)

For the gun bay, I used picture of Trumpeter and Aires kits.

For the metallic paint, I airbrushed Prince August Aero Metal painting, mixed with Klir (Future). The details were painted with Prince August, with a brush. 

On the last picture, the parachute fairing could be seen, at the bottom of the fuselage near the exhaust.

TA-4SU, episode II - bonus

Je reviens sur la trappe de train avant ...
Avant peinture et après peinture (Blanc Gunze, détails à la prince August au pinceau). Je préfère ombrer les zones directement à la peinture, plutôt que d'utiliser un jus.


The front gear well, before and after painting (White Gunze - airbrushed - and Prince August for the details - brushed). I prefer shadowing with paint rather than with wash.

TA-4SU, episode V

Le Fuselage ....

Peu de blabla à ce stade.

La première photo présente l'appareil avec les parties avant et arrière réunies, avant les grandes séances mastic/ponçage.

Sur les trois suivantes, on peut voir que j'ai découpé la dérive et battit le module additif sur le flanc gauche du fuselage.

Pour des soucis de simplicité de peinture des entrées d'air, celles-ci ont été peintes au préalable en blanc et la limite de masquage a été posée au scotch Tamiya avant le montage (quand la zone était accessible par les deux côtés. On pouvait d'ailleurs déjà voir le scotch de masquage dans le post sur les entrées d'air)

La grosse antenne dorsale noire a été construite à part, sera peinte à part et mise en place après peinture du camouflage.


The fuselage ...

On the first picture, the front and rear parts of the fuselage have just been glued together. The picture was taken just before the long putty/sanding period ...

On the three last pictures, the rudder has been detached and I also have built the additional module on the left side of the fuselage.

To simplify the air intakes painting, these ones have been already white painted and the separation between the white and the rest of the camo was made using Tamiya masking tape before gluing front and rear parts of the fuselage (when this area was accessible from both side. This fact could have been seen on the air intake post).

The big black flat antenna on the back was built separately, painted separately and put in the rigth position after camo painting.

TA-4SU, episode IV

Dans ce post, je vais revenir sur la technique que j'utilise pour faire des petites entrées d'air additionnelles, qu'elles soient triangulaires (type NACA) ou rectangulaires.

La première étape consiste à creuser la zone qui sera agrémentée des fameuses entrées d'air (ou autre structure en creux). On creuse le plastique sur un peu moins de 0,5 mm (en vérifiant régulièrement avec du profilé de l'épaisseur en question qu'on est un peu moins profond ...)

Parallèlement, on réalise les entrées d'air avec des profilés de 0,5 mm d'épaisseur. Quand je dois réaliser des pièces, je fais en général pas mal de rab pour pouvoir sélectionner les meilleures pièces d'une part et au cas où j'en paume certaines d'autre part (je ne suis pas une star du rangement ...)

Ensuite, on colle les entrées d'air (de forme rectangulaire dans le cas des photos) à leur place définitive. Éventuellement, on comble le reste de la zone creusée avec de la carte plastique et on finit le tout au mastic Tamiya et au Gunze Surfacer.

On peut noter sur la deuxième photo (et dans le post précédent également) une entrée d'air triangulaire réalisée de la même façon.

Attention, sur le TA-4SU, la forme des entrées d'air et leur position dépend de l'avion et de la période considérée ! Il faut donc choisir une période et un avion et s'y tenir (merci les photos). Pour ma part, j'ai choisit l'appareil 909 dans une période pas trop récente.

In this post, I will present the method I have used to represent small additional air intakes on the fuselage, either triangulary shaped (NACA) or rectangulary shaped.

The first step is to dig the plastic of the model on a little bit less than 0.5 mm (by checking regularly with Evergreen plasticard strip of the same thickness). Generaly, when I scratchbuild some pieces, I make more than needed. Then, I can choose the best ones amongst the ones I have made; moreover, if I loose some parts, I have spares ...

On the other hand, I make the air intake using 0.5 mm thick plasticard strips.

Then I glued the air intage (little rectangles in the first photo below) at their final place. Eventually, I have put some other platiscard to fill the gap between the intakes, finished the zone with Tamiya putty and Gunze Surfacer.

A NACA air intake could be noticed on the second picture (and in the previous post).

The question of additional air intakes is a tricky one with the TA-4SU. Indeed, depending on the aircraft and on the period you consider this aircraft, the position, the number and the shape of the air intakes could vary ! I had to choose a specific aircraft (the 909) and stick with this choice based on picture found on the internet.

TA-4SU, episode III

Episode III, les entrées d'air ...

Le conduit d'entrée d'air du kit Fujimi ne me semblait pas suffisamment convaincant. J'ai donc décidé de la refaire en vacu-formé à partir d'un master en carte plastique. J'ai aussi refait la structure interne de l'entrée d'air, derrière le poste de pilotage arrière. Les résultats est fort convaincant !

Pour le premier étage du compresseur du moteur, j'ai utilisé des aubes de F-14 avec un premier étage fixe inspiré de photo de moteurs de F/A-18A/B/C/D (c'est le même moteur sur le TA-4SU).

Sur la dernière photo, on peut voir une entrée d'air type NACA sur l'entrée d'air droite. Je reviendrais plus tard sur la technique pour rajouter des entrées d'air sur les flancs du fuselage ...


Episode III, the air intakes ...

The air intakes duct from the Fujimi kit wasn't convincing enough for me. I decided to rebuild it by vac-forming it using a plasticard master. I also rebuilt the internal structure of the air intake, behind the rear cockpit. The final result is very nice !

For the first compressor stage, I used a piece from a F-14 kit; for the fixed part of the engine intake, I used pictures of F/A-18A/B/C/D engines (same engine for the TA-4SU).

On the last picture, a additional NACA air intake can be seen on the right air intake. I will explain later how I have built this kind of additional air intake.

TA-4SU, episode II

Episode II ... les cockpits ...

c'est là que je me rends compte que l'épisode 0 a un titre farfelu, vu qu'il n'y pas de 0 en chiffres romains ... Passons.

Les cockpits donc !

L'intérieur des parois a été fait en alu alimentaire collé à la cyano et mis forme au préalable avec une pointe de cure-dents. Les détails sont en carte plastique et divers étirés. On peut voir l'ébauche de trappe de train avant.

J'ai aussi refait les palonniers, une partie des manches, les poignées des gaz et les parties arrières des cockpits.

Pour les planches de bord, j'ai peins en noir la partie qui sera visible à travers les trous de la planche de bord qui sera collée plus tard (pour représenter les cadrans). En effet,  chaque planche de bord comprend un écran multifonction (provenant de la planche de décalques d'un F/A-18F Hasegawa). Poser des décalques à ce stade me semblait audacieux, rapport aux futures phases de ponçage à l'eau.

On peut aussi voir le pare-brise arrière qui a été surmoulé à partir d'un master en carte plastique. Pour le surmoulage, je chauffe le rhodoïd pendant 50 secondes à 230°C.

Sur les deux dernières photos, on peut voir le master qui m'a servi à faire la verrière arrière (la forme est bulbeuse et pas vraiment développable ... d'où la température élevée pour le four pour bien ramollir le rhodoïd. Je suis parti d'une verrière normale pour faire le master). Comme on peut le voir, j'ai fait un certain nombre d'essais, avec différentes épaisseurs de rhodoïd ... Enfin, sur la dernière photo, on peut voir l'ensemble des masters que j'ai utilisés pour les vacu-formage (pare-brises avant et arrière, verrière arrière et conduit d'entrée d'air - qui sera présenté dans l'épisode III ... spoliers ...)

Episode II ... the cockpits ...

The walls of the cockpit are made with aluminium foil, previously shaped with a toothpick and glued with cyanoacrylate glue. Other details are made in plasticard. The nose gear well can also be seen.

I have also rebuilt the rudders, a part of the sticks, the throttles and the rear part of each cockpit with plasticard.

For the instrument panels, I first paint the right part in black that would be seen later through the holes representing the instruments. The final panels will be glued later. In fact, there is a Multi-Function Display in each cockpit (on the left part of the instrument panel) and I decided to represent it with decals (from a Hasegawa F/A-18F). Putting decals at this stage seemed a little be ambitious, considering the water sanding phases to come ...

The rear windshield was vacu-formed using a master made of plasticard. For the vacu-forming, I heat the rhodoïd at 230°C(500K)  for 50 seconds. The master of the rear canopy and several try with various thickness of rhodoïd can be seen (this master is based on the canopy from the Fujimi kit) ... I prefer to have a lot of spare ... Finally, I present all the masters I used to vacu-form several parts of this kit (windshields, canopy and air intake duct - the last will be presented in episode III ...)