Deuxième trio de F-14 - 4ème partie

 Pour les premières parties, c'est par là :

- 1ère partie

- 2ème partie

- 3ème partie (photos du modèle de la VF-2 fini)

- 5ème partie (photo du modèle de la VF-1 fini)

- 6ème partie

- 7ème partie (photo du modèle de la VF-103 fini)

Je rentre maintenant dans le travail spécifique au F-14A de la VF-1, période déco noire des années 80 sur l'USS RANGER (ou le KITTY HAWK). Pour rappel, la pointe avant a déjà été réalisée.

Je commence par agrémenter les bouches de sortie/entrée d'air dorsales avec la tringle de contrôle et la partie intérieure de la bouche. J'en profite pour faire la même modif sur le 3e Tomcat. Il s'agit d'un F-14B correspondant à un F-14A modifié ; de ce fait, cette tringle est a priori présente. Si on avait eu affaire à un F-14B (ou un F-14D) construit directement comme tel, celle-ci aurait été absente. Les bouches sont réalisées avec du profilé Evergreen ... je crois que c'est du 3.2 mm par 0.25 mm. Je cale la pièce sur la paroi latérale des puits de train avec un petit bout de profilé un peu plus carré.  La tringle est un bout de profilé cylindrique Plastruct de 0.4 mm (de mémoire) qui passe dans un trou percé au bon endroit (et au pif ce qui constitue un zeugma assez élégant).

Je passe ensuite aux entrées d'air. Les pastilles d'éjection des conduits sont rebouchées au mastic Tamiya dilué à l'acétone puis peints en blanc. Les deux pièces constituant le canal intérieur (qui permet de passer d'une section rectangle à une section circulaire) sont collées directement sans reprendre le joint. Je me suis tâté pour le faire, mais on ne verra pas grand chose une fois le montage fini. 

J'avais déjà peint l'entrée des canaux d'entrée d'air précédemment. Après un masquage en règle, j'ai peint les parties latérale dans la couleur du fuselage (FS16440 - Gunze H315) avec la forme incliné qu'on retrouve sur les photos des Tomcats de la l'US Navy (ce n'est pas le cas de tous les Tomcats de la Navy. Et a priori, ce n'est pas le cas des Tomcats Iraniens non plus). Après deuxième masquage avec du scotch Tamiya découpé au compas-cutter, je fais les zones de frottement des volets d'entrée d'air (flèches roses). Ceci est fait avec du gris très foncé ultra dilué et passé à l'aéro (genre 1 goutte de peinture dans un godet d'alcool). On peut noter la petite sonde présente dans les entrées d'air gauche de Tomcat (flèche verte - profilé Evergreen taillé à l'emporte pièce de 0.6 mm)

Vu que j'ai utilisé du scotch Tamiya pour masquer les zones arrondies, j'ai eu droit à des coulures sous les masques. J'ai corrigé ça au pinceau avec de la peinture assez diluée à l'alcool ... ça redissout un peu tout et ça fait illusion dans une zone où il sera difficile de jeter un œil au final.

Après hésitation, j'ai décidé une fois de plus de ne pas suivre la notice et d'assembler d'abord les parois horizontale supérieures des entrées d'air (flèches bleu Schtroumpf). Je n'ai pas collé les conduits d'entrée d'air sur tout leur pourtour. J'ai juste collé au niveaux des zones identifiées avec des flèches rouges sur les deux photos ci-dessous. J'ai remis des renforts assez costauds pour aligner les nacelles (flèches bleu ciel). On peut noter le trou où viendra se fixe le support (rappel : l'avion sera en vol - flèche vert pomme). On peut aussi noter les pastilles d'éjection un peu moches sur l'intrados (flèches violet clair)

Vu que je n'ai pas tout collé pour les conduits d'entrée d'air, le collage complet se fera une fois que l'intrados et l'extrados seront fixés (à la colle fluide Tamiya - bouchon vert).

Je passe à la fermeture des portes du train principal ... et là, je me rends compte que j'ai un peu oublié de virer une petite surépaisseur qui sert à positionner la petite porte trapézoïdale (flèche rouge sur ce conduit d'entrée d'air pas encore monté) ... je m'arrange comme je peux à la pointe du cutter pour virer ces petites surépaisseurs alors que j'ai déjà positionné des supports pour fixer les portes. 

Au passage, comme j'ai perdu une des portes trapézoïdale, je refais les deux en profilé Evergreen (flèche blanche). Comme j'avais noté qu'il fallait de toute façon les ajuster en longueur en les prolongeant, c'est pas plus mal de faire comme ça. Je retaille les pointes avant des apex pour virer les bulbes d'antenne ECM qui ne sont présentes que sur les F-14B et D (et éventuellement des A en fin de carrière), comme préconisé sur la notice (flèche verte). Je rajoute aussi les bulbes d'antenne latérales (flèche orange). Les bulbes d'antennes sont présentes dans le kit, mais non référencées sur la notice. Elles ne sont pas parfaitement symétriques, il doit donc y en avoir une pour la droite, une pour la gauche ... j'ai fait un choix, admettons. Elles sont positionnées à partir de photos. 

On peut noter que le castor est en place. La pointe intrados du castor est reprise légèrement au mastic Tamiya dilué à l'acétone. Il faut bien ébavurer au niveau des pastilles d'éjection qui créent quelques fois des surépaisseurs néfastes au bon assemblage (c'est valable aussi pour les ailes). 

Il y a une zone avec un joint de moulage un peu disgracieux qu'il ne faut pas louper (flèche rose) ... il y en a un certain nombre sur le kit qui ne sont pas identifiables facilement au premier coup d'oeil.

Il y a au final aussi pas mal de zone dont je vais reprendre le joint au Perfect Putty (flèches bleues sur les deux photos ci-dessous).

Les bidons sont montés avec les culots bombés (comme l'attestent des photos de l'époque sur l'USS Ranger - flèches vertes). Les mâts de fixations sont repris avec des trous de vis (diamètre 0.5 mm - flèches jaunes) et des portes de petite trappes (Evergreen 0.13 mm).

Je vais maintenant passer aux pylônes d'armement avec le montage de Sidewinder double (mais pas le pylône période ancienne comme sur mon autre Tomcat de la VF-1) ... alors les mâts de voilure vont servir de base (pièces B7 et B8). En dessous de ce mât peut peut être installé un support pour Sparrow (pièce E15) ou pour Phoenix (pièce E13), voire le support du pod Lantirn poir le mât tribord (pièces A12 et A15). Sauf que là, je veux mettre des Sidewinder. Après analyse l'iconographie sur le sujet, on peut constater que la base inférieure du mât de voilure n'est pas parallèle au rail de Sidewinder installé latéralement : elle plonge vers l'avant. Le support de Sidewinder qui va venir au-dessous du mât doit donc compenser cette pente pour que le rail inférieur soit parallèle au rail supérieur. 

Après avoir trouvé une image à peu près de profil, je recrée la pièce en question en profilé Evergreen (pièces blanches dans la photo ci-dessous). J'en ai besoin de 2, j'en fait 4 (classique). Une est mal préparée (flèche jaune) et sera rejetée. Je comble aussi l'espace sous les mâts pour avoir une structure lisse (flèche jaune orangé). Comme j'ai besoin de 4 rails de Sidewinder mais que je n'ai pas utilisé ceux du kit de la VF-2 précédent, je récupère ceux-ci et supprime le support principal pour ne garder que le rail (et un léger renflement de support).

Alors comme on peut le voir sur la photo ci-dessous, sur la vue de dessous du mât équipé (partie supérieure de l'image), le rail inférieur n'est pas dans l'axe du mât, mais décalé de façon divergente par rapport à l'axe avion pour être parallèle au rail supérieur (en fait, les sparrow "louchent" vers l'avant sur le F-14). Pour être sûr de positionner les rails correctement, j'ai collé temporairement les Sidewinder sur les rails (à la Kristal Klear). Il a fallu retoucher les pièces en Evergreen (flèche rose) et aussi les rails (flèche vert pomme) parce que l'orientation "à piquer" des mâts n'est pas aussi prononcé que sur le vrai appareil ...

sur la photo ci-dessous on peut voir le décalage de pente entre le rail supérieur et le bas du pylône, même si il est moins prononcé que sur le vrai appareil. Il faut noter que j'ai callé les rails supérieur au plus "à cabrer" possible ...

J'ai aussi fait les joints au mastic Perfect Putty. Je mets le mastic légèrement dilué à l'eau avec un pinceau très fin et je lisse avec un coton tige mouillé à l'eau (voir flèches jaune orangé). Les joints ont été repris avant de positionner la pointe avant pour plus de facilité.

Les joints de la pointe avant et du fuselage et le joint de l'antenne dorsal sont traités de la même façon (mais après avoir coller la pointe avant. J'ai essayé de faire le joint avant de positionner la pièce, c'est peine perdue. Décidemment, je joue de malchance). Il faut noter que j'ai positionné les masques sur la verrière avant de coller la pointe avant (c'est plus facile à manipuler). La base de l'antenne dorsale (petit modèle, pièce B5 comme sur la notice. J'ai douté mais en comparant aux photos, c'est le petit modèle d'antenne qui convient) est retaillée une fois en place à la lame de scalpel courbe pour supprimer la base plus large visible sur la pièce mais absente de l'avion en réalité (sauf sur des modèles très anciens où on peut retrouver cette forme de base d'antenne, mais ce n'est pas le cas ici).

Et me voilà prêt pour la peinture (les carénages moteur sont juste emboîtés pour plus d'effet dramatique). J'hésite quand même à coller les supports de réservoirs avant peinture. On peut noter que j'ai repris la crosse comme je l'avais déjà fait sur le modèle précédent. J'ai d'ailleurs viré l'espèce d'appendice de fixation prévu par Academy et bouché le trou correspondant au niveau des lance-leurres sous le castor.

Je passe à la mise en couleur. Après avoir masqué la verrière et le parebrise (masques Eduard), je passe une couche d'un mélange de noir/noir pneu (je ne me souviens plus des proportions ...).

Je fais ensuite 2 ou 3 couches de FS16440 (Gunze H315). Le pouvoir couvrant de cette teinte est assez limité (mais c'est pas du jaune ou du rouge non plus). Je fais ensuite des marbrures en insistant sur certaines zones avec du gris plus foncé (H301 a priori, mais je ne suis plus très sûr non plus. C'était peut-être du H77 noir pneu assez dilué)

Quelques défauts d'assemblages se voient clairement, notamment au niveau du parebrise. Je comble les zones qui doivent l'être avec du Perfect Putty de Deluxe Material, passé au pinceau fin et dilué à l'eau. Ensuite je ponce avec délicatesse, du P1000 (sans eau) et avec des éponges de ponçage 4000 à 1000 (flèches rouges - quel magnifique zeugma). Je m'y reprends à plusieurs fois. L'ensemble est ensuite couvert de gris foncé pour faire disparaître le contraste du blanc, puis recouvert de gris H325 (la version mat du H315). On peut noter que j'ai estompé les marbrures gris foncé sous une ou deux couches de H325 en jouant sur les niveaux de transparence.

J'ai ensuite repeint la pointe du radôme et le panneau anti-reflet ... en gris plus clair (H325 coupé de blanc, mélange de 2/3 - 1/3). En effet, certains F-14A de cette époque de la VF-1 ont dû avoir la pointe du radôme qui est passé de teinte radôme (classiquement du H318) à gris fuselage. De même, le panneau anti-reflet à l'avant du parebrise a dû être repeint, passant du noir au gris fuselage (que les avions viennent de la VF-1 ou d'une autre escadrille). Or les nuances peuvent être différentes lors de cette opération de peinture. On peut donc se retrouver avec des appareils qui ont ces zones légèrement plus foncées ou légèrement plus claires que le reste de l'appareil (on le voit très nettement dans le bouquin "Les Ailes d'Or" qui me sert de référence). On peut le voir sur une des photos plus bas (flèches roses). J'ai aussi fais des marbrures sur le fuselage avec ce mélange plus clair et repeint quelques zones de cette façon (zone de maintenance, tours de panneau etc ...). On n'est pas sur du patchwork de gris comme on peut le voir à certaines périodes, mais on n'est pas non plus sur une teinte totalement uniforme.

La déco de la VF-1 que je veux faire se caractérise aussi par des zones des loquets de verrouillage de trappes moteurs de couleur différente. Je me suis alors demandé comment les représenter (et si il fallait que je les représente). Visiblement, à l'époque de la déco que je veux représenter sur l'USS RANGER, c'était le cas ... je me suis alors demandé comment d'autres avaient traité le sujet. J'ai cherché sur le internet mais visiblement, peu de maquettiste ont eu l'idée d'éviter de se poser la question de ne pas penser à s'interdire de représenter cette zone. En gros, j'ai rien trouvé ...

Les zones doivent avoir une forme de rectangle à bord arrondi ... après avoir penser à faire les formes arrondies à l'emporte pièce, j'ai finalement opté pour un masquage en règle (bande cache Tamiya et bande Aizu) et de refaire les angles au masque liquide Prince August ... alors l'effet est inverse à celui recherché comme on le verra. Je fais ça en deux temps. Je peint avec du noir de pneu Gunze H77 très dilué (3 gouttes de peintures dans un demi godet d'alcool).

Au final l'arrondi est dans le mauvais sens ... dameunède (comme ont dit à Toulouse).

Au final, j'ai repris les arrondis au pinceau avec un mélange très dilué de Gris Pneu Vallejo et de gris mer moyen Prince August (dilué à l'eau).

Pour les carénages moteurs (juste emboîtés ici), je fais comme pour la maquette précédente : après un sous-couche noir (le mélange qui m'a servi à peindre la verrière), une partie est traitée avec un mélange Vallejo Metal Color Dark Alu + Burnt Iron avec du Terre de Sienne brûlé Prince August (proportions 25/50/25) dilués au X-20A de Tamiya (flèches orange) et une partie Acier (flèches vertes, dilution au X-20A également). Il faut passer ça à basse pression (avec mon compresseur tout neuf ... mon précédent m'a lâché après 22 ans de bons et loyaux services).

Les bords d'attaques des ailes sont traités de la même façon avec du Dark Alu (flèches jaunes).

Les bords d'attaques des plans horizontaux de profondeur sont traités avec du noir de pneu H77 très dilué pour avoir un effet léger et un peu irrégulier en terme de nuances (flèches bleu ciel)

Les bords d'attaques des dérives sont peints avec un mélange 50/50 de H325 (couleur du fuselage) et H79 (jaune sable - flèches blanches).

Je colle ensuite les carénages moteurs. Le travail initial que j'avais fait dessus permet de limiter le ponçage pour aligner le bord du carénage avec les flancs arrière du fuselage, mais il y a quand même un peu de boulot. Je masque les zones métalliques pour ne pas les abîmer lors du ponçage. Je refais le joint avec du mastic Tamiya dilué à l'acétone et passé au pinceau (flèches jaunes). Je grave ensuite les lignes de structure (très discrètes sur le vrai appareil - flèche rose) à l'aiguille de machine à coudre en suivant de la bande dymo (un peu trop molle à mon goût ...)

Je masque ensuite la zone métallique pour peindre le carénage, d'abord avec une sous-couche gris moyen H317, puis avec du H325. 

Je me rends compte que j'ai oublié de combler le trou de la sonde sur l'avant haut du fuselage gauche (qui n'existe que sur les vieux Tomcats). Je la rebouche au Perfect Putty dilué à l'eau. Une fois sec, je fais d'ailleurs le "ponçage" au doigt mouillé. Le fini n'est pas parfait non plus ... je retouche cette zone comme certaines lignes de structure à l'arrière du fuselage avec un mélange (à peu près 2/3-1/3) de H325 (gris du fuselage) et de blanc mat (H11). Je corrige ensuite les pétouilles avec du H325. 

Les zones de frottement des ailes (flèches rouges) sont délimités en utilisant le dos du 3e tomcat (qui n'est pas encore monté - voir la méthode déjà présentée) en positionnant les ailes à flèches maximale (la configuration parking). Pour l'intrados, j'ai regardé les photos pour voir comment arranger le truc. Sur l'extrados, j'ai fait quelques coulures de masque liquide Prince August avant de passer à la peinture. Les zones en questions sont peintes avec un mélange très dilué de marron Red Brown H47 et de noir pneu H77 (1 goutte et 2 gouttes dans un demi godet d'alcool à 95°). J'insiste en arc de cercle pour représenter l'usure liée à la rotation des ailes.

Les zones gonflables (flèches vertes claires) sont peintes avant montage avec des mélanges un peu aléatoire de gris H82, de noir pneu H77, de gris du fuselage H325, et de quelques traces de H47 du godet précédent.

J'ai collé aussi les quilles ventrales.

Je vernis ensuite l'ensemble de la maquette avec du produit Starwax dilué à 50% avec du diluant Tamiya X-22A.

Après séchage, je passe aux décals proprement dist. Je vais user d'une licence artistique pour la décoration. En effet, la planche DXM décals propose trois décoration mono-chrome pour la VF-1 :

- une décoration noire avec des grosses cocardes, mais le texte NE côté extérieur des dérives, avec les têtes de renard (NE-106 en 1986, 161294)

- un décoration noire avec le texte NE à l'intérieur des dérives et les renards sur l'extérieur, mais avec des petites cocardes (NE-107, en 1981, 159827)

- une décoration gris foncé avec le texte NE à l'intérieur des dérives et les renards sur l'extérieur, avec des grosses cocardes (NE-101, en 1981, 161279)

Bref, aucune décoration avec le NE à l'intérieur en noir et des grosses cocardes. Je vais donc faire un mix, même si il me semble que ce type de décoration ne se retrouve que sur l'USS KITTY HAWK, or je vais faire un avion stationné sur l'USS RANGER (je n'ai jamais représenté de Tomcat sur ce porte avion. Sur le Kitty Hawk non plus, mais je n'ai pas les décals correspondant).

Comme je veux représenter un avion d'un bloc tardif (avec les bulbes sous les apex), je ne peux pas porter mon choix sur le 159827. Je vais donc faire le NE-106 avec un mix de décoration pour avoir les NE à l'intérieur des dérives et des grosses cocardes. Licence artistique donc ...

Les décorations proviennent donc de la planche DXM 81-7124 déjà utilisé sur un Tomcat précédent. Elles sont malheureusement sur-dimensionnées ... les décorations de dérives ont la même taille que les décorations rouges des années 1970, or elles devraient être légèrement plus petites ... c'est dommage, mais on va dire que ça fait partie de mes choix artistiques de ne pas trop me prendre la tête ... honte à moi.

Une partie des décals proviennent du kit Academy (marquages jaunes sur l'avant du fuselage, bande formation en vol, bandes anti-dérapantes, ligne rouge vers l'arrière, un certain nombre de stencils), d'un kit Hasegawa (flèche rouge). Le "NAVY" proposé par Academy n'a pas la taille adaptée à l'avion que je veux représenter (je veux un "NAVY" de 19 mm de long). Je le récupère donc sur une planche Fujimi. De même, les zones noires sur les trappes de train proviennent d'une planche Hasegawa (photo du bas).

Les décals sont posés avec du Micro Set/Micro Sol (bouteille bleue puis bouteille rouge). Les deux photos de profils ont pris le flash en pleine tronche ... le gris du fuselage est légèrement plus foncé en réalité.

Les bandes au niveau des articulations des ailes qui indiquent la valeur de la flèche présentent un petit soucis chez Academy. Je n'avais été que modérément convaincu lorsque je les avais mises sur le Tomcat de la VF-2 ... en fait, la notice Academy a inversé l'ordre des motifs. Le plus petit doit aller au plus près du bec de bord d'attaque et non l'inverse (c'est en comparant avec les décals et la notice Hasegawa que j'ai compris ça - d'ailleurs, c'est assez drôle, mais les notices Hasegawa présentent le Tomcat avec la flèche maximum en vol alors que cette configuration n'est pas proposée pour cette maquette). Il faut donc être un peu vigilant sur ce point. Je n'ai d'ailleurs pas mis la troisième bande qui n'est pas systématiquement visible en vol à flèche maximale.

Pour les missiles, j'avais ouvert un post sur un forum pour connaître la couleur des Sidewinder (AIM-9L) en 1981. Le corps est donc blanc et les ailettes gris clair. J'ai opté pour du Gunze H308 ... que j'ai finalement coupé avec du blanc. Je ne sais pas qui a fait les mélanges de teinte chez Gunze dernièrement, mais le gris H308 était beaucoup trop foncé ...

Pour les Sparrow, j'ai fait en fonction des photos que j'avais. Apparemment, on pouvait avoir un mix entre différents modèles de AIM-7E (genre E-2 et E-4, mais pas de certitude). J'ai choisi de ne faire qu'un modèle et il me semble que sur ce modèle, il n'y a pas les marques longitudinal sur l'avant du corps du missiles. Les décals des missiles proviennent des planches Eduard pour le AIM-7E et pour le AIM-9L. A noter que pour varier les plaisirs, j'ai fait certaines zones en blanc et certaines en "insigna white" H316 (flèches bleu ciel).

J'ai utilisé le décal de la crosse de chez Academy, coupé en deux. C'est quand même un peu sportif et générateur de juron ...

Après avoir attendu 24h que les décals sèchent, je passe une couche de vernis brillant (Starwax + X-22A Tamiya à 50/50). J'attends encore 24h avant de faire les jus. Je travaille avec des jus tous prêts de chez Ammo MiG. Sur le Tomcat précédent, j'avais utilisé du Panel Line Wash Blue Grey sur le gris mouette mais j'avais trouvé ça trop sombre pour la gravure Academy (ça allait très bien avec la gravure du kit Fine Molds qui était moins profonde). Cette fois, j'ai donc fait une tentative avec du PLW Medium Grey (A.MIG-1601). Je trouve que ça rend pas mal, surtout que c'est un gris avec une nuance de marron qui complète bien la teinte FS16440. Je passe la teinte au pinceau fin au niveau des gravures ...

... j'attends ensuite une demi-heure avant d'essuyer, dans le sens du vent, avec un mouchoir en papier propre.

Les zones métalliques du moteur (carénages et tuyères) sont traitées de la même façon mais avec du noir (PLW Black Night A.MIG-1611)

Après avoir traiter les gravures, je traite les salissures. Pour ce faire, je barbouille les zones à salir avec d'autre nuances de jus (je pense que c'est du Deep Brown A.MIG-1618 et un peu de Tan Grey PLW-1610). Sans attendre plus que de raison, je traite l'ensemble au coton tige en faisant des cercles. Ca laisse des nuances localement. J'utilise le coton-tige sali pour faire de traînées sur le dos de l'appareil et au droit des bec de bord d'attaque (c'est discret quand même). Je salis également le dessus de l'emplanture des plans horizontaux de profondeur et le dessous des réservoirs largables.

J'ai traité également les évacuations derrière les quilles (vers le "BEWARE OF BLAST") avec du jus noir (PLW Black Night A.MIG-1611) tiré vers l'arrière au coton tige.

Pour les traînées marrons sur le côté droit des nacelles, caractéristiques des F-14A, je les ai traitées directement à l'aérographe (1/2 gouttes de marron RLM79 (Gunze H66) dans un godet d'alcool à 95° passé à très basse pression). J'avais au préalable vernis l'appareil (une première couche de Starwax + X-22A avec une dizaine de gouttes de vernis mat Gunze, puis une couche de  vernis mat Gunze dilué au X-22A).

Comme sur le Tomcat précédent, j'ai noté que le support trapézoïdal d'une des sondes latérale droit est mal moulé (pièce C15). Le manque est comblé avec du mastic Perfect Putty dilué à l'eau et appliqué au pinceau. Après une nuit de séchage, l'excédent de mastic est "poncé" avec un mouchoir en papier humide. Ces reprises sont peintes au pinceau avec la teinte du fuselage (H325).

Les feux de navigation sont traités comme sur les Tomcats précédent (Dark Aluminium ou Acier de chez Vallejo Metal Color puis teinte rouge ou bleu transparente, le tout au pinceau).

Je colle tout ce qui traîne pour finir l'assemblage. J'ai noté que les Sidewinders étaient un peu trop proche des ailes à mon goût ... limite ça ne passe pas ... Il faut également élargir un peu l'ouverture du logement de l'empennage arrière des sparrow dans le goulotte centrale.

J'ai ajouté un capteur en pointe sur la paroi latérale gauche juste derrière le "106". C'est un bout d'étiré collé à la Cyano et peint au pinceau par la suite en Dark Alu Vallejo Metal Color.

Et voilà la fin de réalisation de mon 34e Tomcat ...

Deuxième trio de F-14 - 3ème partie

 Place aux photos du F-14A Block 65 de la VF-2 terminé !

La première partie, c'est ici

La deuxième partie, c'est ici

La quatrième partie, c'est ici

La cinquième partie, c'est ici

La sixième partie, c'est ici

La septième et dernière partie, c'est ici

je vais maintenant m'attaquer au F-14A de la VF-1 (c'est pas comme si j'avais déjà représenté cette escadrille il n'y a pas si longtemps ...)

Deuxième trio de F-14 - 2ème partie

 La première partie c'est par ici ...

La troisième partie (modèle fin), c'est par ici ...

La quatrième partie, c'est par là ...

La cinquième partie (modèle fini), c'est par là ...

La sixième partie, c'est par là

La septième et dernière partie (modèle fini), c'est pas là

Petit détail de montage, je retouche la crosse d'appontage ; en effet, elle n'est plus adapté à la partie arrière proposée par Academy. D'ailleurs, il y a quelques trucs qui ne correspondent pas à une représentation adéquate. Je retouche donc celle-ci en biseautant la partie qui sert à verrouiller la crosse en position haute (flèche bleue. L'allure est plus triangulaire que rectangulaire). J'ai rajouté aussi ce que j'identifie comme un amortisseur (flèche orange) avec un petit cylindre en caoutchouc rougeâtre sur le vrai modèle. Et j'ai également fait une gorge à la lime dans le crochet (flèche verte).

Je passe maintenant à la peinture. Comme on va avoir un camouflage 2 tons gris/blanc sur cet appareil, j'ai choisi de ne pas assembler la pointe avant pour pouvoir avoir accès aux flancs de celle-ci plus facilement pour les opérations de peinture.

Suite aux expériences précédentes, je vais commencer par le blanc et non par le gris comme je l'avais fait sur le Tomcat de la VF-1.

J'avais déjà fait une sous-couche blanche dans la zone où j'allais avoir les marquages dorsaux rouges typiques des premiers Tomcats de la VF-2 (et quelques uns de la VF-1 aussi). C'est du rouge H326 Gunze. Les motifs à zébrures sont faits en bande cache Aizu de 0.7 mm en s'aidant des phots de l'appareil. Le schéma dépend de chaque avion. Dans l'absolu, il m'aurait fallu du 0.6 mm mais on va dire que c'est une impasse que je m'autorise sans vergogne. 

J'ai posé aussi les masques Eduard sur le pare-brise et la verrière du Tomcat. Les masques sont un peu mieux adaptésau kit que ceux que j'avais utilisés pour le kit Fine Molds ; en revanche, les pré-découpes sont assez mal faites et il faut y aller au cutter pour détacher la plupart des masques ... le noir de la pointe avant (structure interne de la verrière et du parebrise) sont fait avec un mélange 50/50 de noir de pneu Gunze H77 et de noir mat (a priori Gunze H12 mais j'ai peut-être utilisé du Tamiya qui trainait par là)

Pour le schéma de camouflage proprement dit, je commence par un certain nombre de couches de blancs (du mat Tamiya, du brillant Gunze et j'ai fini par du mat Tamiya ... genre 4 couches de chaque). Outre le fuselage, les ailes et les plans horizontaux de profondeur, j'ai aussi peint les quilles ventrales, les portes de train avant, la crosse d'appontage et le pod de nez. J'ai aussi peint le haut des dérives qui seront jaunes au final.

J'ai ensuite attaqué les couleurs vives, à savoir du jaune (Gunze H4 pur) pour les haut des dérives et les parties externes des quilles et du bleu marine (pour les parties mobiles des dérives et les bords d'attaque des quilles). Pour ce bleu, il fallait que je colle au mieux du bleu des décals que j'ai choisi, à savoir une planche d'un kit Hasegawa. C'est donc un mélange de bleus Gunze, à savoir du bleu-bleu H5 (à 75%) et du Midnight Blue H55 (à 25%) - flèches bleues. Les parties latérales du pancake sont peinte avec un mélange de 2/3 de noir de pneu H77 et 1/3 de noir mat H12 (flèches rouges). Les bords d'attaques sont peints avec du Vallejo Metal Color Dark Aluminimu, dilué au Tamiya X-20A. A cette occasion, j'ai noté un petit soucis de conception des ailes Academy. En effet, au lieu de positionner le raccord entre les parties supérieures et inférieures au niveau de la limite extérieur du bec de bord d'attaque, le joint se fait en biseau sur le bec de bord d'attaque ... je suis passé à côté et quand on a le nez dessus c'est quand même assez moche vu que les gravures ne sont pas alignées ... une impasse de plus que je fais mais avec un peu moins d'absence de vergogne que le coup d'avant ...

Le nez de l'appareil n'est pas exactement de la même couleur que le corps de l'appareil. En effet, cet appareil a dans un premier temps été affecté à la VF-124 (modex NJ-410) et avait pour l'occasion un nez blanc et radôme. C'est lors de l'application du camouflage de la VF-2 que le nez a reçu une teinte grise, très légèrement différente du reste du fuselage comme on peut le voir sur certaines photos. La couleur est un mélange à 50/50 de gris mouette H315 (FS16440) et de gris boussole H308 (flèche jaune). Le reste du fuselage est en gris mouette H315. La démarcation entre le gris et le blanc est faite avec des boudins de patafix blanche. Si le nez n'a reçu au final qu'une seule couche de peinture (assez dense), le reste du fuselage en a reçu 4, de plus en plus diluées (mais quand même assez denses).

Pour les parties des carénages moteurs (flèche rose), je teste la technique suivante : j'ai peint les pièces séparément en couleurs métalliques (teinte Vallejo métal color diluées à environ 50% au Tamiya X-20A à savoir un mélange de Burn Iron et Dark Alu avec de la teinte "Terre d'ombre brûlée" Prince August pour la partie inférieure et la partie arrière du carénage - flèches oranges - et du "Steel" brut pour la partie lisse supérieure - flèche bleue). Les pièces ont été préalablement poncée pour limiter les mauvais raccords une fois mise en place. Elles seront ensuite collée puis je masquerai les zones métalliques avant de peindre les carénages de la couleur du fuselage (H315) ... on verra ce que ça donne. A noter que sur les premiers appareils, le raccord de carénage gauche n'a pas la même forme que le droit ; j'y reviendrai (sauf si j'oublie ...)

Les carénages moteurs ont été peints directement au H315 assez dense après un masquage à la bande cache Tamiya (flèche rouge). On peut noter la forme rectangulaire de l'extrémité avant du carénage gauche (flèche blanche) qu'on ne retrouve que sur les tous premiers Tomcats. Cette forme est absente sur le carénage droit qui a un biseau qu'on retrouve traditionnellement sur les F-14A.

Le parement noir de la pointe avant m'amené à de nombreux questionnements. En effet, sur les versions un peu plus tardive de cette décoration de la VF-2, on voit clairement le décrochage lié à la forme de la verrière : la verrière est peinte en noir, mais les flancs du cockpit sont gris. Or il n'en est rien sur cette première décoration ! Le parement noir bave légèrement sur les flancs latéraux du cockpit pour être en gros en ligne droite depuis la pointe avant. J'avais d'ailleurs un peu loupé la partie droite sur le radôme que j'ai finalement reprise. Le parement noir est fait avec un mélange de noir pneu Gunze H77 et de noir mat H12 (en proportion 1/6 - 5/6 environ)

J'ai repris les zones zébrées rouge du dos avec du rouge feu Prince August au pinceau, de même que le vide-vite. J'ai fait des retouches aussi avec divers mélange de noir Vallejo au pinceau pour les côté du pancake.

Vient alors la phase décals ... 

J'ai commencé par vernir avec du Starwax (substitut de Klir parce que mon Klir est trop vieux). J'ai commencé en le diluant à l'alcool à 95° mais le fini, bien que très fin, était plutôt mat. Finalement, j'ai fait un mélange avec du diluant acrylique Tamiya X-20A est le résultat m'a semblé plutôt pas mal !

Je suis ensuite allé de déconvenues en déconvenues ... je vais les faire dans le désordre. Quand j'ai voulu positionner les lignes rouges qui marquent la zone de danger à cause des moteurs, je me suis posé la question de comment elle passait par rapport à la petite entrée d'air sur l'avant du carénage de support de dérive gauche (un problème bien connu des amateurs de F-14A ... pour les version B et D, le problème est décalé vers l'avant avec sa ligne) ... et là, qu'est-ce que je m'aperçois-je ? Les vieux Tomcats n'ont pas cette entrée d'air ! Le carénage gauche et le carénage droit sont identiques ... arglll ... je comble donc la petite entrée d'air représentée avec du mastic Perfect Putty coupé avec un peu d'eau et mis en place au pinceau. Après séchage (3-4 heures), je ponce l'ensemble avec des éponges abrasives 4000, 8000 puis 10000. Je retouche finalement la zone (flèche rose) avec une couche assez dense de H315 (j'en profite pour corriger quelques autres ratés)

Et voilà où j'en suis ... et là, ça a été un peu festival ... les décorations tricolores des flancs du cockpit ne sont pas celles que je visais initialement. En effet, je voulais prendre la déco d'une planche Hasegawa "Early Tomcat", sauf que pour celle-ci, les rectangles jaune-orangé de texte d'avertissement qu'on retrouve sur les flancs étaient situés sur les parements tricolores comme ça a été le cas assez rapidement pour la VF-2. Mais ce n'est pas le cas sur la première décoration ! La planche Superscale avait des marquages assez baveux ... je me suis donc tourné vers les décos Airfix qui traînent dans ma boîte à décals depuis le milieu des années 80 (j'en ai fait 4 au moins, donc il me reste 3 décos de la VF-2) ... et bien les décals se sont plutôt bien comportés ! J'ai eu quelques craquelures et la finesse de la décoration n'est pas exceptionnelle, mais ça s'est plutôt bien passé. Ils réagissent plutôt bien au Micro Sol/Micro Set même si la période où le décal se chiffonne fait un peu stresser (parce que ça ne chiffonne pas qu'un peu), mais dans l'ensemble c'est pas mal. Sauf que j'avais choisi de faire le blanc en blanc H1 et non H316 (insigna white) parce que la couleur correspondait au blanc Hasegawa ... mais le blanc Airfix après 40 ans est un peu plus insigna white que white tout court ... bon, on fera l'impasse là-dessus. 

Pour les textes NK des dérives, je pensais utiliser ceux de la planche Superscale qui me semblaient d'une part bien proportionnés et d'autre part avoir la bonne forme (le Airfix est trop "gras" et le noir est en fait bleu foncé, le Hasegawa est un poil trop petit et la jambe du K de droite est trop courte) ... mais les décals Superscale sont partis en poudre ... je me rabats finalement sur les décals Hasegawa (flèche verte pour la jambe du "K" trop courte) et je passe une couche de Decal Liquid Film dilué à l'alcool à 95° sur la planche Microscale ...

Le "NK" sur l'aile (qui disparaitra rapidement de la décoration. Ce genre de lettres sur l'aile ne se retrouvera par la suite que dans l'escadrille de formation VF-124 avec un fier NJ sur l'aile) provient des texte "NAVY" d'une planche de S-3 Hasegawa ... il y a un peu de chirurgie pour faire un "NK" et les décals se sont un peu craquelés aussi, mais ça s'est plutôt bien passé. Initialement, j'étais parti sur un "NK" d'une planche de A-4 Fujimi qui est aussi parti en brioche ...

Pour les numéros de référence "158629" et les textes "USS ENTREPRISE", j'ai utilisé la planche Airfix. Les décals sont un peu jaunis, mais en posant dans un premier temps le décal sur la peau du pouce, on peut décaper le dessous du décal avec les empreintes digitales (ça fait une sorte de crasse jaunâtre) avant de poser le décal sur la maquette. Les "BEWARE OF BLAST" des parties intérieures (flèche blanches) proviennent de la planche Hasegawa, d'où une taille légèrement différente, tout comme les triangles d'éjection (qui couvre notamment les triangles Airfix qui sont intégrés aux bandes tricolores). J'ai retouché un peu les bordures du bleu au pinceau (mélange de bleu Prince August et de NOTA Black Vallejo).

Les noms des pilotes proviennent de la planche Superscale (après la couche de film). C'est quand même un peu pour ça que j'avais commandé la planche Supercale. Il faut noter que toute le reste (les textes "USS ENTREPRISE", les numéros de référence, bref presque tout) n'a pas du tout les bonnes dimensions ... c'est un peu n'importe quoi (ce n'est pas la première fois que je note ça sur les planches Superscale. La première que j'avais acheté proposais une déco de F-14A avec un numéro de F-14B). Revenons aux décals des noms ... ils se sont un peu découpés mais j'ai réussi à les remettre en place (flèches bleues). A noter que la finesse non plus n'est pas trop au rendez-vous car quelques lettres ont leurs zones intérieures colorisés (celui qui les as fait devait s'emmerder en réunion ...)

Les numéros "201" proviennent de la planche Hasegawa, tout comme les "VF-2" et les étoiles blanches. On peut noter les parement tricolores Airfix (flèches oranges) dont le blanc n'est pas super blanc ... les numéros ("158629") provenant de la planche Airfix (flèches violettes). On peut noter aussi les bandes de formation en vol doubles, typiques des blocs 60-65 (flèches vertes).

La décoration de l'appareil est caractérisée par un texte noir sous le rectangle orange de texte d'avertissement sur le flanc gauche de l'appareil (flèche bleue foncée). J'ai mis un texte pipeau qui avait à peu près la bonne taille. Le cadre orange de texte sous le panneau "RESCUE" semble bien positionné pour un F-14A. Il faut noter que pour les appareils avec ce type d'embouchure canon, le texte était plutôt positionné devant le carré "RESCUE", symétriquement à ce qui est fait sur le flanc droit. Ce n'est pas le cas sur cette appareil et ça date de l'époque où il était dans la VF-124 (on le voit dans le coin d'une photo avec le NJ-412 ... ça n'a pas été sans mal pour trouver une photo du NJ-410 de l'époque ...)

Les stencils proviennent principalement de la planche Hasegawa "Early Tomcat", de la planche Hasegawa de la boîte qui propose la vieille déco de la VF-1 (avec la VF-32 et la VF-14), mais également de la planche Academy (les "NO STEP". J'ai mis des "NO STEP" partout où je voyais des stencils qui ressemblait sur les photos, même si je pense que tous ne sont pas des "NO STEP". Il faut noter que sur cet appareil, il n'y avait pas de stencil de ce type sur les parties peintes en blanc).

Je vais passer aux tuyère ou à la patine pour la suite ...

plouf-plouf, parlons des tuyères, sans vouloir cafter.

Comme je veux représenter les tuyères ouvertes en vol, ceci ne va se produire que si la PC est à fond. Donc on va avoir une belle combustion bien chaude qui sort de la tuyère. J'ai cherché un peu diverses photos, le soucis étant souvent une sur-exposition ou une sous-exposition à cause d'un gros contraste. La couleur intérieure naturelle des conduits importe peu. En effet, il vont être chauffés à des températures assez élevées et leur couleur va principalement dépendre de la température (c'est le concept de rayonnement du corps noir. Si vous faites un barbecue et que vous y mettez une pièce de métal en contact avec les braises, elle devrait rougeoyer exactement de la même façon que les braises. D'ailleurs, si vous vous posiez sur Vénus (ce que je déconseille comme destination de vacances), la température de surface étant autour de 475°C, tout est rougeoyant. Ils ont mal géré leur problème de réchauffement climatique. Comme nous en fait. Mais revenons sur Terre). Je me suis dit qu'il devait faire plus chaud au fond de la tuyère qu'à la sortie de la tuyère. Donc on va partir du jaune blanc au fond pour finir avec un rouge orangé en sortie (rouge, c'est moins chaud que jaune). J'ai commencé par une couche bien dense de blanc, suivi d'une couche de jaune Gunze H4 sans insister trop sur le fond du conduit de tuyère pour laisser du blanc apparent (mais en insistant sur les derniers étage du compresseurs quand même un peu), suivi d'un couche d'orange-jaune (H24) plus vers la sortie, suivi d'une couche d'orange (H14) encore plus vers la sortie.

J'ai fait quelques reprises au pinceau avec un mélange de blanc et de "Arctic blue" (un bleu métallisé) Prince August (oui, bleu, c'est méga-chaud. Après, ça peut être aussi lié à la couleur de la combustion)

Les sorties de tuyères ! HAHA ! tout un poème sur les tous premiers F-14A. En fait, en regardant les photos, on voit qu'il y a un truc qui n'est pas classique (on le voit bien sur la notice du kit de modification Wolfpack. Par rapport à mon montage, on peut même dire que c'est absolument le seul intérêt du kit Wolfpack). En fait, les carénages latéraux sont retiré sur la partie supérieure de la tuyère, mais pas sur la partie inférieur (enfin, généralement, même si j'ai trouvé une photo où seule une plaque de carénage est conservée). On voit donc la partie extérieure de volets chauds et aussi la pièce de fixation des carénages (qui est alu brillant). J'ai commencé par poncer les carénages (je crois que j'en ai viré 7 ... à la réflexion j'aurais peut-être dû en virer 8 mais bon ... flèches vert pomme)

Les volets chauds sont réalisé en profilé Evergreen (de 1 mm il me semble) en s'alignant sur les cannelures intérieures (flèches jaunes). La pièce sur laquelle auraient dû se fixer les carénages est représentée par une bande Evergreen (de 1.5 mm il me semble - flèche bleue). L'ensemble est ensuite peint à la Gunze noir pneu H77, puis les carénages et les volets sont peints côté extérieur au pinceau avec des mélanges de teintes Vallejo Metal Color et Prince August. Sur la partie intérieure, les cannelures sont peintes avec des gris plus clairs dans le creux de cannelures. J'ai ensuite fait des "petits traits" dans le sens de l'écoulement, côté intérieur, en rouge feu, puis en rouge, puis en un mélange de rouge et de jaune (Prince August).

Les tuyères sont ensuite vernis (comme le reste de l'appareil, Starwax + diluant Tamiya X-20A) et reçoivent sur la partie extérieure un jus Ammo MIG blue black.

Et voilà les tuyères en place (la photo a été prise à la fin du montage, elle est postérieure en réalité à toute la phase de jus)

Après la phase de décals, l'ensemble de l'appareil reçoit un jus Starwax dilué à 50/50 avec du diluant Tamyia X-20A. Après 24h de séchage, j'utilise des jus tout prêt Panel Line Wash de chez Ammo MIG. Pour les parties blanches, j'utilise du jus Light Grey (A.MIG-1600). Pour les parties gris mouette, je suis parti initialement sur du Blue Grey (A.MIG-1613) comme j'avais fait sur mon Tomcat de la VF-1 "old school". Mauvaise idée ! La gravure Academy est plus large et plus profonde que la gravure Fine Molds. De ce fait, elle retient plus de pigments et les lignes de structures ressortent trop. Finalement, je refais un jus (par dessus, en allant un peu forcer au pinceau dans la gravure pour faire ressortir d'ancien jus) avec  du Medium Grey (A.MIG-1601) et c'est pas trop mal ! Les carénages moteurs et les tuyères reçoivent un jus Blue Black (A.MIG-1617). Toutes ces parties sont traitées de la même façon : on dépose le jus au pinceau fin en suivant les lignes, on attend un demi-heure et on vient essuyer avec un mouchoir en papier propre. Il faut penser à touiller le pot de jus parce qu'on a rapidement peu de pigment sur le pinceau sinon ...

J'ai utilisé aussi des jus en "filtre" en venant barbouiller une zone et en travaillant sans attendre au coton tige en faisant des ronds (notamment. On est géométriquement libre). C'est valable pour les zones de marches sur les entrées d'air (j'ai dû utiliser du Green Grey et du Tan Grey il me semble). Pour les coulures à l'arrière des nacelles (côté droit des nacelles de moteurs de F-14A - absent sur les F-14B/D), j'ai travaillé avec du Orange Brown (A.MIG-1616) passé au pinceau en suivant la traînée, puis essuyé au coton tige (en commençant par l'arrière de la traînée). Le résultat va bien pour le moteur gauche, mais je ne suis pas satisfait du moteur doit, j'ai donc repris ça au final à l'aérographe (flèche rose). C'est une des rares zone cracra de l'appareil si j'en crois les photos.

En ce qui concerne les ailes, les parties qui rentrent à l'intérieur du fuselage sont généralement marquées par une usure particulière, voire éventuellement peintes de couleur différente pour protéger de l'usure. Une photo en noir et blanc de l'appareil vu de dessus (la seul où on voit clairement le NK) montre bien ceci sur cet appareil, même si c'est assez tenu (l'appareil est récent). Comme j'ai plusieurs kits sous la main, j'en profite pour monter les ailes sur un autre extrados. Il faut positionner les ailes en position "parking", c'est à dire amener le bord de fuite des volets parallèle à la limite des coussins gonflables non montés ici. Je masque à la bande cache Tamyia. Je n'oublie pas la partie circulaire dans l'espèce de creux sur le bord externe du carénage dorsal. L'arrondi est fait à l'emporte pièce de 1.5 mm dans de la bande cache.

Et voilà les deux ailes masquées. Elle reçoivent de la saleté, en l'occurrence de la Humbrol 166, passé avec un vieux pinceau un peu rêche, façon dry-brush, mais avec un compas-pinceau. Pour l'axe de rotation, il faut viser le centre de la pièce qui sert à fixe l'aile. Pour ce faire, j'ai rempli le trou de l'axe avec de la patafix ce qui me permet de positionner le compas (c'est pas d'une précision absolu, mais ça fait l'affaire). Je fais mes traînées avec parcimonie (en plus du compas-pinceau et d'une certaine dextérité)

Et voilà les ailes ! J'ai utilisé bien entendu les systèmes d'articulation d'un autre kit. C'est assez malin comme système pour pouvoir travailler les ailes à part. En plus, les pièces de fixation installée sur le vrai kit permettent de manipuler celui-ci pendant les phases de peinture.

En terme de finition, je fais les feux de navigation comme je l'ai déjà traité sur les autres Tomcats : pour les feux "noyés" (au niveau des apex) : une couche de Vallejo Metal Color acier, suivi de rouge ou de bleu translucide Gunze (H90/H93) au pinceau ; le bleu est un peu épais alors je l'ai dilué légèrement à l'alcool à 95° (flèche rouge). Pour les feux "d'extrémité" (c'est à dire où la lumière du jour peut traverser), je fais de même mais avec de l'aluminium sombre en lieu et place du acier. Les sondes latérales sont mises en place (flèches jaune et bleu ciel. Celle identifiée en jaune côté gauche a dû être un peu préparée pour rentrer dans son logement) ; j'ai refait la sonde d'angle d'angle d'attaque que j'ai pétée assez précocement dans le montage avec un bout d'étiré collé à la cyano. La sonde est peinte au pinceau après collage (flèche vert pomme). La pointe de nez est collée après avoir repercé l'orifice de nez (en 1 mm en taraudant bien les bords ... le diamètre au-dessus dont je disposais était 1.2 mm et c'était un peu trop, mais 1 mm c'était pas vraiment assez).

La lèvre inférieure de l'entrée d'air est peinte avec de la Vallejo Metal Color au pinceau aluminium sombre. La bouche du canon est peinte en acier avec quelques traces d'un mélage acier + alu sombre. La fermeture de la bouche est blanche (à la Prince August au pinceau). On peut noter le carénage du chin pod en place. Il faut noter aussi que si l'ensemble du fuselage est plutôt brillant/satiné (comme c'était le cas sur les avions neufs et propre dans les années 1970), le parement noir anti-reflet du nez a reçu un couche de vernis mat (Gunze H20 dilué à l'alcool à 95°). Seul le parement est vernis, en masquant les parties inférieures. J'ai passé un peu de vernis mat aussi au niveau de zone de marche à la verticale des entrées d'air.

Et voilà le ventre de l'appareil terminé. On peut noter que le blanc des portes du train avant est un peu plus blanc que le reste. C'était l'effet escompté ;)

Place aux photos de l'appareil terminé !