Nouveau projet, que je vais essayer de mener de front avec le SK-37. Grosse nouveauté pour moi car à part les deux trios de Tomcat réalisés il y a quelques temps, je n'ai jamais fait deux maquettes différentes en parallèle.
Donc nouveau projet, qui demandera pas mal d'huile de coude : un YF-17 au 1/72e.
Pour rappel, le YF-17 Cobra a été développé au début des années 1970 pour répondre à un besoin de l'US Air Force pour un chasseur léger. Il était alors opposé au YF-16 et que croyez vous qu'il arriva ? Ce fut le serpent qui creva. Bref, le YF-17 n'a eu droit qu'à deux prototypes.
Ce dérivé très éloigné du F-5 (pas si éloigné que ça en fait quand on regarde d'assez loin. Du coup, c'est assez éloigné. C'est bien ce que je disais) a quand même connu un résurrection car l'US Navy l'a trouvé pas trop mal pour ses besoins propres et il a donné naissance au F/A-18 au final.
Mais c'est un avion qu'on voit peu représenté en maquette quand même ...
Pour ce faire, je vais partir du vieux kit Heller (reprise du kit Airfix) que j'avais déjà fait quand il était sorti dans les années 90 (1996 selon scalemates, mais j'ai le sentiment que c'est plus ancien).
Je me souvenais surtout que comparé au kit de Hasegawa, les fentes le long des prolongements des ailes vers l'avant (les LEX - Leading Edge Extensions) étaient très grandes. Bon, il se trouve que Airfix/Heller a corrigé le tir et que finalement, sur le kit que j'ai aquis, ça a été corrigé. Mais c'est pas grave ...
Il est probable que je pioche aussi beaucoup dans la boîte à rabiot, dont un Hornet Academy presque entier.
Par rapport au F-18, il y a quand même beaucoup de choses à changer ... ce que j'ai identifié d'ores et déjà correspond à :
- le nez, plus pointu et moins piquant vers le bas, mais le kit Heller ressemble plutôt au proto du F-18 donc c'est plutôt jouable
- les LEX qui sont moins longs, mais avec des grosses fentes le long du cockpit
- l'arête dorsale, qui a une forme bien différente (ça sera un gros chantier)
- le ventre de l'appareil qui est plus arrondi sur les côtés
- les trappes de train qui ne sont pas du tout au même endroit, et les trains qui sont complètement différents vu qu'on a affaire à un appareil qui n'est pas embarqué
- les ailes, légèrement différentes
- les réacteurs
- les dérives
- les plans horizontaux de profondeur, qui n'ont pas la même forme
- le cockpit. De toute façon, il est plutôt inexistant sur le kit d'origine ...
J'ai acquis le bouquin de chez Schiffer et j'avais l'espoir fou d'y trouver une plan 3-vues de l'appareil, mais visiblement ça n'existe pas trop ...
Mon idée, c'est de faire la version camouflée correspondant à la première livrée du second prototype, lors de la compétition face au YF-16.
Je commence à mettre à l'échelle une des photos plutôt utile de l'appareil et je découpe l'arrête dorsale de la photo pour voir le résultat auquel je dois arriver en terme de chirurgie ...
Premier chantier de découpage ... je pensais essayer de garder l'extrados solidaire, mais le sort du ponçage en a décidé autrement ...
À ce stade, j'ai pas mal réfléchis à la suite, notamment les entrées d'air. Par rapport au kit Heller, pour un YF-17, il faut avancer les pièces d'entrée d'air de facilement 5 mm. D'autre part, les entrées d'air Heller sont plutôt un puzzle assez bancale. De plus, les plaques de piège à couche limite sont peu détaillées ... je suis donc parti sur l'option des pièces d'entrée d'air du kit Fujimi qui est fourni avec ses conduits d'entrée d'air. Joie !
Sauf que les plaques de piège à couche limite sont un peu trop arrondies, même si elles présentent quelques détails. De plus, les conduits d'entrée d'air ne sont pas du tout adapté aux entrées d'air. On dirait que le stagiaire de chez Modelcollect qui a bossé sur le B-2A était chez Fujimi avant.
Il faudra donc s'armer de pas mal de patience pour adapter le diamètre de l'entrée d'air au diamètre du conduit d'admission d'air. D'autre part, si j'installe les fameux conduits d'admission d'air, ça va aller taper dans la pièce qui doit représenter le fond des puits de trains et dans la pièce qui sert à positionner les ailes avec le bon dièdre.
Même si c'est un peu un crève-cœur, abandonner l'idée de représenter les conduits d'entrée d'air me simplifie énormément le montage. Je représenterais des obturateurs d'entrée d'air ce qui me permettra d'amener une petite touche de couleur au modèle.
J'avance donc ... j'arrase fortement la forme du nez sur la partie supérieure et la partie inférieure pour essayer d'avoir le bonne forme. J'y vais bourrin au P180 (en frottant les pièces sur le papier sur ma table d'atelier - flèches jaunes)
Mon idée initiale, c'était de m'occuper des LEX plus tard, mais comme les plaques de pièges à couche limite viennent se joindre aux LEX, j'en ai besoin assez rapidement ... je taille dans le gras là aussi. Le plastique est très cassant et assez peu agréable à travailler, je ne sais pas si c'est parce que c'est un vieux kit ou si c'est parce que c'est un mauvais plastique ... Sur le papier, par rapport à un F/A-18, il faut reculer la pointe avant des LEX d'environ 0.5 mm (18.26" selon une présentation de Northrop sur laquelle je suis tombé). J'arrase la partie extérieure ainsi que la représentation de la petite bouche d'aération en bout de LEX (flèches roses) et je taille une tranchée d'environ 1.5 mm de large dans la partie qui viendra contre le fuselage (flèche jaune orangé). La pièce de gauche n'est pas encore taillée. Mon index gauche si.
Après l'aide d'un pansement judicieusement positionné, je reprends. Sur l'intrados, je vire le support de crosse d'appontage (flèche orange) et je ponce allègrement au P180 le ventre pour essayer de faire naître un creux qu'on voit bien sur les photos entre les nacelles moteurs (flèche blanche). J'ai aussi fermé les trappes arrières ... j'avais oublié à quel point les kits Heller pouvait ressembler à du short run en terme d'ajustement ... il va falloir noyer tout ça dans du mastic un peu plus tard pour essayer de faire la forme des nacelles moteur.
à l'extrados, j'ai fait des entailles (flèches bleues) qui me simplifieront le montage des gorges latérales par la suite et j'ai positionné l'aérofrein, que j'ai arrasé lui aussi au P180 (flèche vert pomme) pour aplanir sa partie centrale.
Je suis encore dans le gros œuvre, mais ne plus se prendre la tête sur les conduits d'entrée d'air simplifie grandement les choses.
Pour continuer, je commence par combler le creux dans la pièce de l'arrière en haut. Je prolonge la partie plate au-dessus de la pièce qui représente le ventre de l'appareil pour avoir une sorte de plan qui fait tout le dos de l'appareil et sur lequel viendra se positionner le bossage dorsal (qui me semblait initialement être la différence la plus notable entre le YF-17 et le F-18. Comme j'étais naïf. Comme j'étais sot). Pour avoir un truc assez costaud, j'utilise de la carte de 0.5 mm (flèches jaunes) ; pour la partie arrière, on verra plus loin que c'est bien renforcé par en dessous. Je ponce aussi allègrement pour avoir le truc le plus plat possible.
Ah, ben on voit bien les renforts là ;) On peut aussi noter que j'ai creusé les ouvertures des tuyères (flèches vertes) et j'ai fait les couloirs d'évacuation de la couche limite (flèches roses). J'ai estimé sur les photos que ça devait faire 1.5 mm d'épaisseur, alors c'est plein de baguettes de 1.5 mm x 1.5 mm pour avoir un truc à niveau. En fait, j'ai d'abord fait la partie courbée externe, avec du 0.5 mm x 1.5 mm, callé sur des petites calles (normal) en 1.5 mm x 1.5 mm. Ensuite, j'ai comblé. Au début, j'étais partie sur une forme plus alambiqué en me fiant aux schémas trouvés à la fois dans le bouquin et sur le internet, mais en regardant un peu les photos, la partie supérieure de cette zone a une forme avec une simple courbure comme la partie inférieure. Vous pouvez noter que ces zones sont assez grande. C'est surtout lié au fait que les entrées d'air du YF-17 sont beaucoup plus vers l'avant que celle du F-18 (les ailes sont aussi décalées)
Ça c'est le puzzle actuel avec la partie dorsale, la partie centrale (la partie cockpit est juste emboîtée pour la photo). On peut noter que j'ai commencé à faire les cloisonnements des puits de train (flèches noires) et le plafond des puits de train. J'y ai mis deux beaux blocs (flèches roses à nouveau) dans lesquels je viendrais percer des orifices pour caller les trains principaux par la suite ...
... là, je crois que je vais commencer à m'intéresser au cockpit parce que pour la suite du montage et des manips, il faudrait que la pointe avant soit assemblée.
Alors le cockpit a varié au cours du temps a priori, ne serait que parce que le HUD n'est pas présent sur toutes les photos. D'autre part, le livre HMH présente une photo du cockpit, mais j'ai trouvé une autre photo sur un galerie super intéressante (voir lien
ici ... je pense d'ailleurs que c'est une période sans HUD ou avec un HUD différent). Bref, même si je ne sais pas encore si je vais représenter la verrière ouverte ou fermée, je me lance dans le détaillage.
Voici où j'en suis après une première étape. On ne le voit pas sur les photos, mais j'ai représenté une cloison inclinée à l'arrière du cockpit, même si elle ne va pas jusqu'au plancher. Pour l'instant, elle est lisse.
Initialement, j'avais l'intention de réutiliser la pièce du kit qui fait office de plancher du cockpit, mais elle a mal supporté le transport et sa partie arrière est cassée, ce qui a entraîné une courbure de la pièce pas top ... donc je refais le plancher avec de l'Evergreen de 0.25 mm.
Le reste est tout en profilé Evergreen, sauf les interrupteurs qui sont en étiré, positionné dans des trous de 0.2 mm (mèche Tamiya). Les parties grises proviennent du kit de F-14 Academy au 1/72 : comme plusieurs versions sont possibles, les consoles latérales sont des pièces séparées. Une fois affinée par ponçage sur leur partie inférieure, on peut les découper pour récupérer des blocs. J'ai fait ça un peu en mode "licence poétique" en suivant vaguement les photos (qui ne détaillent pas tout).
Restera à faire la poignée des gaz (il y a un schéma dans le bouquin HMH), la casquette, le HUD, le manche, les parois latérales et arrière et bien sûr le siège. Bref, c'est pas fini ...
Là, c'est juste assemblé à blanc sur fond bleu.
Ça, c'est le détail du puzzle ...
Je continue d'avancer sur le cockpit ... la poignée de gaz a été faite avec le manche du kit (flèche orange). Le manche a été en partie récupéré d'un manche de F-15E Italeri (flèche jaune). Il va falloir que je redresse un peu des trucs sur la planche de bord (flèche rouge). Les pédales du palonnier proviennent d'une planche Eduard prévue à la base pour le Viggen Heller ...
J'améliore encore un peu la casquette du pilote et les parois du cockpit. Peu de photos existent malheureusement ... J'ai aussi représenté le creux derrière la place du pilote. C'est dans cette alvéole que se situe l'attache du vérin d'ouverture de la verrière.
Je vais sûrement représenter celle-ci fermée (même si ce n'est pas encore tranché), donc je ne fais pas les détails des côtés qui seront masqués.
Je n'ai pas encore représenter le HUD parce que je suis face à un dilemme. En effet, je veux faire le second prototype dans sa livrée camouflée deux tons, en début de carrière de l'appareil. Or au départ, il n'y avait pas de HUD. Puis les lèvres des entrées d'air ont été peintes en noir, et des marquage rectangulaires sont apparu sur les bords d'attaques et sur les flaps (pour localiser des capteurs mécaniques) ; or ces marquages me semblent un peu sportifs à représenter ... ensuite le HUD a été installé. Puis plus tard, les marquages ont été représentés en gris clair (voir blanc).
Vu que je n'ai pas trop envie de me coltiner la représentation de ces zones, soit je ne fais pas de HUD (tout début de carrière), soit je fais une licence artistico-poétique en représentant un appareil dans une configuration qui n'a jamais existé ... vaste dilemme.
Mais bon, on ne se laisse pas abattre pour autant et histoire d'être bien assis, je m'occupe du siège. Il s'agit d'une version du SJU-4 (ou SIIIS-3) qui ressemble à celui des premiers Harrier, mais pas tout à fait. Je suis parti de la pièce du kit de laquelle j'ai supprimé l'appuie-tête et où j'ai refait pas mal de chose. Les rails viendront se fixer par la suite. Ils sont séparés pour faciliter la phase de peinture. Les brelages sont en feuille d'étain (origine Côté du Rhône)
Voilà sa tête au final. Je rajouterais les poignées après peinture.
On se rapproche de la phase de mise en couleur !
Je pensais d'ailleurs que c'était l'étape à venir et puis je me suis posé des questions de taille par rapport à ma représentation. Il m'a semblé que les dimensions que je trouvais dans différentes sources ne correspondaient pas trop à ce que j'avais sur mon kit, notamment l'envergure et la longueur (mais je ne sais jamais trop si il faut tenir compte ou pas des sondes de nez ... je me suis déjà fait avoir sur le Mirage G8-01 ...). Coup de bol, et en supposant que je fasse confiance à cette source, j'ai trouvé un plan 3 vues avec une échelle dessus. Sauf qu'à ma mise à l'échelle (par rapport à la taille de mon kit, à savoir une longueur de la pièce de fuselage de 22.1 cm), l'échelle représentée sur le plan fait 14.1 cm pour 10 m. Or ça devrait être 13.88 cm ... dameunède me dis-je en moi-même. Bref, mis à la bonne échelle, il semble que le fuselage fait 5 mm de trop. En tenant compte de ça, les ailes et les dérives "verticales" ont les bonnes positions contrairement à ce que je pensais avec mes schémas initiaux ...
Sur le papier, ça décale aussi l'arrière des trappes de train principal de quelques mm, je verrai comment je traite ça dans un second temps.
La question a été de savoir quelle zone trancher ... Toute la pointe avant semble avoir les bonnes proportion. J'ai donc tranché au milieu, puis rabouter les deux côtés avec des renforts internes (flèche noire). C'est pas parfait, les bords de coupes n'étant pas parallèle, il faut faire quelques ajustement.
Et voilà ce que ça devrait donner. L'appareil est un peu plus ramassé. On peut noter que j'ai déjà fait l'encoche dans le nez pour caller plus tard l'espèce que petite cloison de séparation des flux au niveau du nez (flèche blanche).
Je passe à la mise en couleur. Je commence par une couche de noir pneu Gunze H77 diluée à l'alcool à 90°. Ça fait un rendu mat qui permettra aux couches suivantes de mieux accrocher. En plus, ça rend la carte plastique plus opaque et ça fait moins plastique. Ensuite, la couleur de fond est en H308, mais je l'ai trouvé un peu clair (le teinte Gunze ne sont pas très régulières d'un pot à l'autre). Les rails du siège sont en gris clair H338. Je fini de peindre le siège au pinceau à la Prince August (et Vallejo Metal Color pour les teintes métalliques). Les poignées proviennent d'une planche Eduard prépeinte pour F-14. Il y a aussi un petit Dry Brush (avant peinture du coussin) en gris clair Humbrol (Matt 147). La grosse poignée d'armement latérale est en profilé de 0.5 mm x 0.5 mm, les striures sont faites avec un marqueur fin.
Pour la planche de bord, j'ai peint le gris au pinceau. Pour les consoles, c'est à l'aéro après masquage. Je fais ensuite un dry brush en gris clair Humbrol (147) et en blanc (130), puis je reprend au pinceau pour les couleurs (au pif ...). L'indicateur d'alerte centrale reçoit une petite couche de jaune translucide Tamiya au pinceau. Les cadrans circulaire, ainsi que les jauges (verticale) sur la partie droite du tableau de bord sont reprise avec du klir pour donner l'illusion d'une partie vitrée.
Début d'assemblage ...
Et hop, fermeture du fuselage. Le siège et le dessus de la partie arrière sont montés à blanc pour la photo.
